1. Превишаване на скоростта на машината, претоварване, като превишаване на скоростта на тежката машина, претоварване, дизеловият двигател ще бъде в натоварването е твърде голям, висока скорост на работа при обстоятелствата, лесно да причини груба работа, цилиндър, бутало, свързващ прът и други топлинни натоварвания и машини Натоварването се увеличава, склонен към изтегляне на цилиндър, изгаряне на плочки и други повреди. Често претоварване, което води до продължително време вътре в цилиндъра грубо изгаряне, лесно да се повреди накладката на цилиндъра.
2. Дългосрочна работа на празен ход Дизелов двигател на празен ход, налягането на маслото е ниско, горната част на буталото на охлаждащия ефект на впръскването на гориво е лоша, което води до рязко увеличаване на износването, лесно изтегляне на цилиндъра; може също да причини лошо пулверизиране, непълно изгаряне, кокс сериозно, а понякога дори да доведе до клапан И бутален пръстен заседнал, ерозия на цилиндровата обвивка. За тази цел някои инструкции за дизелов двигател ясно предвиждат, че времето на празен ход на дизеловия двигател не трябва да надвишава 15 ~ 20 минути.
3. С аварийно спиране на товара или внезапно разтоварване на товара веднага след изключване на дизеловия двигател след спиране на охлаждащата вода за спиране на цикъла, охлаждащата способност на рязко намаляване на загубата на топлина, лесно да причини главата на цилиндъра , облицовка на цилиндъра, цилиндров блок и други части, прегряващи пукнатина, или причиняват набъбване на буталото над обвивката на цилиндъра. От друга страна, престойът на дизеловия двигател без охлаждане на празен ход ще доведе до недостиг на масло от повърхността на триене, когато дизеловият двигател ще стартира отново поради лошо смазване и износване. Следователно дизеловият двигател трябва да се разтовари преди изключващото натоварване и постепенно да се намалява скоростта без работа на празен ход за няколко минути.
4. В случай, че налягането на маслото е твърде ниско, за да работи налягането на маслото е твърде ниско, системата за смазване не може да бъде нормална циркулация на маслото и смазване под налягане, смазващите части не са достатъчно масло. Ето защо, машината в процес на работа, трябва да обърнем внимание, за да наблюдаваме манометъра за налягане на маслото или индикатора за налягането на маслото. Ако установите налягане на маслото под определеното налягане, незабавно да спрете, отстраняване на неизправности и след това да продължите да шофирате.
5. Температурата на дизеловия двигател е твърде висока при внезапно охлаждане на водата Ако дизеловият двигател прегрее в случай на внезапно охлаждане на водата, главата на цилиндъра, цилиндърът, цилиндърът и други промени се дължат на сериозни промени в горещите и студените пукнатини. Следователно, температурата на дизеловия двигател трябва да бъде твърде висока, трябва да се разтовари, леко увеличете скоростта, докато температурата на водата спадне след пламъка на дизеловия двигател, капакът на водния радиатор се разхлаби, отстранете водната пара. Ако е необходимо, бавно инжектирайте охлаждащата вода във водния радиатор.
6. В случай на недостатъчна охлаждаща вода или охлаждаща вода, температурата на маслото е твърде висока, за да работи дизеловата охлаждаща вода ще намали неговия охлаждащ ефект, дизеловият двигател поради липса на ефективно охлаждане и прегряване; охлаждаща вода, температурата на маслото на маслото е твърде висока, също ще доведе до прегряване на дизеловия двигател. В този момент главата на цилиндъра, облицовката на цилиндрите, буталните компоненти и клапани и други големи топлинни натоварвания, неговите механични свойства като якост, жилавост и други резки спадове, така че деформацията на частите се увеличава, намалявайки разликата между частите, за да ускори износването и разкъсване, сериозно Но също така произвеждат пукнатини, механични части на повредата. Охлаждащата вода, температурата на маслото е твърде висока, ще ускори влошаването на стареенето и изгарянето на маслото, а вискозитетът на маслото намалява, корпусът и буталото и основното триене на условията на смазване се влошават, което води до необичайно износване. Прегряването на дизеловия двигател също ще влоши процеса на изгаряне на дизеловия двигател, така че нарушенията в работата на инжектора, лошото пулверизиране, коксът ще се увеличат.
7. След студено стартиране не се загрява с работа на натоварване Дизелов двигател студен старт, поради вискозитет на маслото, лоша подвижност, маслената помпа е недостатъчно масло, повърхността на триене на машината поради липса на смазване на маслото е лоша, причинявайки рязко износване , или дори издърпайте цилиндъра, изгарянето на плочки и други повреди. Следователно, след стартиране на охлаждането на дизеловия двигател трябва да има работна температура на празен ход, когато температурата на маслото достигне 40 ℃ или повече при работа на товара; стартирането на машината трябва да бъде свързано с ниска скорост и на ред във всяка предавка за пробег, докато температурата на маслото е нормална, След това може да се прехвърли към нормално шофиране. По същото време като
8. Дизелов двигател, работещ при липса на масло по това време поради недостатъчно подаване на масло, причинено от повърхността на триене на липсата на гориво, което води до необичайно износване или изгаряне. За тази цел, преди старта на машината и работата на дизеловия двигател, за да се осигури достатъчно масло, за да се предотврати липсата на масло, причинено от издърпване на цилиндъра, повреда на горелката. По същото време като
9. Дизелов двигател след дроселната клапа на дросела за студен старт, скоростта на дизеловия двигател се е увеличила рязко, ще причини част от триенето в самолета поради сухо триене и силно износване. В допълнение, дроселът, когато буталото, свързващата щанга и коляновия вал се промени, причинявайки силен удар, лесно да повреди частите. По същото време като
10. При охлаждане на водата и маслото температурата на маслото е твърде ниска при работата на дизеловия двигател, температурата на охлаждащата вода е твърде ниска, температурата на стената на цилиндъра намалява, изгарянето на водни пари, кондензирани във водни капчици, контакт с отработените газове генерират киселинни вещества, прикрепени към стената на цилиндъра, което води до корозионно износване. Практиката е доказала, че дизеловият двигател често при температура на охлаждащата вода 40 ℃ ~ 50 ℃, когато се използва, частите се износват от нормалната работна температура (85 95 ~ 95 under) при експлоатация е няколко пъти. В този момент температурата на водата е твърде ниска, когато температурата на цилиндъра е ниска, периодът на забавяне на запалването на дизеловия двигател, след пожара, налягането се увеличава бързо, дизеловото гориво е грубо, лесно може да причини механични повреди на частите. Дизелов двигател в дългосрочна охлаждаща вода при по-ниска температура на състоянието на работа, празнината между буталото и цилиндъра, е настъпило тропане цилиндър явление, и произвежда вибрации, така че цилиндърът облицовка. Температурата на маслото е твърде ниска, вискозитетът на маслото е с лоша подвижност, смазването на части от липсата на масло, така че смазването се влошава, което води до повишено износване на триене, съкращава живота на дизеловите двигатели. По същото време като
11. Изгасете удара преди скоростната работа на дросела на дизеловия двигател, ако внезапното спиране на работата, неговата огромна инерция ще повдигне механизма на свързващия прът и частите на корпуса на клапана, ще съкрати експлоатационния живот. В същото време дроселът на Meng е гориво поради прекомерното навлизане в цилиндъра твърде късно за изгаряне и по стената на цилиндъра надолу разредете маслото. Освен това буталото, клапанът и горивната камера ще се увеличат значително, причинявайки запушване на дюзата и задържане на буталото.
Продуктова връзка:WAGNA 15 - 3000 Kva дизелов генератор
WAGNA Генератор на газ (биогаз, природен газ, LPG)
